昨天，“生命運河探源”走進南水北調中線河南段記者團從河南平頂山市啟程，驅車近160公里，在完成對寶豐縣和溫縣的中線干渠工程采訪后，抵達焦作市。據了解，2014年，當南水北調中線段開始運行，漢江水自南向北一路奔騰時，既會流經10米高空，也會被引入黃河河床底部地下40米深隧道，確保送往津城的水，水質不會受到外界環境的影響。
世界最大渡槽“托水上天”
平頂山界內有沙河、大浪河、將相河三條河流，恰好與南水北調中線段干渠相交，為確保水源不受外界河流影響，特別采用了“渡槽送水”的方法。記者看到，河床上豎起的混凝土支柱，把一個個巨大的U形槽體托舉至10米高空，不僅避免了與外界河水的接觸，更使得干渠自南向北形成地勢落差，使水源不需借助外力就能流動。平頂山項目部技術人員于澎濤告訴記者，沙河渡槽是世界上最大的渡槽工程，總長11.9公里，需要188個巨型槽體相連，每個槽體高9.4米，寬9.3米，長30米，重約1200噸，四組并聯減輕單位面積所受壓力，令水平穩地奔騰在10米高空。
黃河隧道“引水入地”
南來的漢江水與東流的黃河水十字相交，擦肩而過卻“江水不犯河水”，這一奇觀將通過南水北調中線段兩條4250米長的穿黃隧道成為現實。記者進入地下40米深處的隧道發現，隧道內直徑相當于三層樓房的高度，即便在里面跑上一列火車也綽綽有余。據河南省南水北調辦工作人員魯肅介紹，正式開始輸水后，漢江水將以每秒320立方米的速度通過，需綜合考慮隧道承壓、地質結構和有可能到來的黃河洪水，因此把隧道深度設置在河床地下40米，并把特殊材質的環狀鋼筋，植入混凝土結構中提升穩定性。工程按黃河300年一遇洪水設計，主要建筑物設計地震烈度為7度。目前穿黃隧道已實現南北貫通，正在進行收尾工作，預計將于2013年12月正式完工。
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