近年來城市內澇災害廣受關注，我國正在加緊海綿城市的建設步伐。據悉，南京海綿城市試點路段天保街的海綿生態道路從完工以來，可就地消納九成以上降雨，并通過物聯網及傳感器技術進行24小時全天候實時監控。
10月15日，中國數字景觀國際研討會在東南大學召開。會上有關中國推進海綿城市發展的論題，受到與會業界專家學者廣泛關注。據悉，正在南京試點的一條海綿生態路——天寶街，經過三年的監測數據顯示，該路段就地削減地表徑流九成以上，大部分雨水用以就地灌溉道路綠化，可在一定程度上解決城市內澇問題。
近年來，城市內澇災害廣受關注，無論是在發達國家還是在發展中國家，城市化進程的加劇讓城市地下水環境問題變得日益嚴重。
東南大學建筑學院景觀學系主任、東南大學景觀規劃設計研究所所長成玉寧在發言中表示，“積澇和缺水”已成為城市道路水環境兩極化的典型問題。
作為南京天寶街海綿工程主要設計人，成玉寧介紹，天保街的海綿生態道路示范段長600米，從完工以來，就一直通過物聯網及傳感器技術進行24小時全天候實時監控，所有區域降水量、雨水收集量和土壤含水量等海綿績效數據，均由物聯網通過電腦、手機和APP客戶端實時傳輸到科研管理人員終端。
“三年的監測數據顯示，在2016年7月7日南京突發特大暴雨期間，天保街附近多條城市道路因嚴重積水而導致交通中斷，但天保街并無積水現象。”成玉寧透露，在小到中雨量的情況下，試點路段能夠實現降雨的全部就地消納，地表徑流控制率達100%；在暴雨到大暴雨情況下，也可實現90%以上的降水就地消納，并有效發揮徑流峰值削減效果；在極端特大暴雨情況下，超出設計滯留量的雨水可在經溢流管排出。
同時，該示范路段三年來的年均收集利用雨水近5000立方米，年均雨水資源利用率近50%，可基本滿足路段綠化帶灌溉用水需求，每年可節約近十萬元的用水和人工費用。
不過，成玉寧也提出，城市道路的海綿系統需根據所在位置的環境、降雨量、和水系土壤特征等進行專項設計，即使是同一個城市內，不同路段也有不同要求及應對措施，“跨國經驗，乃至于跨區域、跨城市經驗都不宜簡單套用。目前中國的海綿城市建設仍處于探索期，海綿城市的實踐，應穩步推進、因天地制宜。”
自2014年住建部印發《海綿城市建設技術指南》以來，全國陸續有近30個海綿城市確定為建設試點，其中包括江蘇南京市。經過近三年的部分路段試點，南京于今年9月通過了《南京市海綿城市專項規劃》，該規劃意味著南京海綿城市建設進入全速期，從小范圍試點向全市范圍推進。
根據該規劃，南京將綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，預計將75%的降雨就地消納和利用。到2020年，該市建成區20%以上的面積達到海綿城市建設目標要求；到2030年，城市建成區80%以上的面積達到目標要求。
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